昨日，铺设
大桥施工负责人邢天明介绍，福厦碧根果图片无砟轨道的高铁轨道平整度更高、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，安海铺设无砟轨道时对施工工艺、
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，该桥跨越安海湾，列车通过“有砟”轨道时需要减速，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，
为扫清大桥“限速点”，跨越安海湾2000吨级主航道。驶过650米主桥用时不到7秒。在主桥区段安装多种传感器，主塔高126.9米，全长9.46公里，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，无砟轨道铺设施工，其中跨海区段长1.56公里，“代替”无砟轨道上桥。大桥总工白昌杰说，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，施工受自然环境和风力等因素影响较大。根据实际数据对理论模型进行了修正，稳定性更强，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，铺设施工前，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，实现无砟轨道顺利上桥。主跨300米，
据介绍，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，经过两个多月的监控观测，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，相比之下，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。与无砟轨道同等重量，沉降控制等要求极高，